Category: авиация

Category was added automatically. Read all entries about "авиация".

ПВХ

всем спасибо, все свободны

новое пользовательское соглашение, с которым мне пришлось, увы, согласиться, чтобы иметь возможность зайти в свой жж и выкачать его содержимое, делает невозможным --

короче, пошла эта администрация со своим законодательством на три буквы.

На фб меня зовут Изподтопа Такопыт.
На lunteg.dreamwidth.org будут размещаться длиннопосты нефейсбучного формата, буде сподоблюсь таковые накропать.
Во вконтакте меня нет и не будет.

Все, с кем я знакома в реале, но кто не имеет аккаунтов на перечисленных площадках, -- звоните в телефон, он у меня не менялся. Или пишите в почту, она тоже все та же.

Журнал повисит еще недельку-другую, пока я урывками посверяю бесценное выкачанное содержимое, и будет грохнут. Мне здесь делать нечего.

КДПВ:

07112009857
ПВХ

райцентр-2

когда-то мы умели летать

c8fa81fbcdb94d3c0d248dfbcc681202

Как-то в конце лета, в начале 80-х, мы с мамой возвращались домой из Прибалтики на самолете -- тупо не достали билетов на поезд -- и мама, большая поклонница пассажирских авиаперелетов и прогресса вообще, оживленно спрашивала меня, недоспавшую и перетрусившую: "Ну как? как тебе? ты же первый раз летишь, ну как?"

Как-как: никак: и летела я не в первый раз, и бояться мне было чего. потому что...

...потому что бабушка моя, кроме того, что была моей бабушкой, еще и работала, и не кем-нибудь, а главным ветеринарным врачом райцентра и прилегающего к нему районе соответственно. Отсюда следовали крепкие внеслужебные связи, в первую очередь -- по продуктовой части, о пытке "свеженькой печенкой" я уже как-то рассказывала, во вторую -- по части транспортной: внутри района все было схвачено, по проселочным дорогам бодро пылил ведомственный ветеринарный козлик с синим крестом на борту и отчаянной галей-цыганкой за рулем, в третью... В общем, частей для устройства относительно комфортного быта было множество, чего не скажешь о досуге: он что по блату, что без блата был скудноват.

Тем дороже оказалось приглашение от дружественной конторы -- летчиков сельскохозяйственной авиации -- посетить их вотчину, аэродром. или у начальника аэродрома коза приболела... ну да не суть. Солнечным летним днем бабушка, прихватив пятилетнюю меня, выдвинулась в направлении гнездовья гражданской авиации.

Сперва на аэродроме было скучно: бабуля занималась своими делами, а я паслась на крылечке деревянного строения, именуемого аэровокзалом, готовая не то чтобы разреветься, но уж точно заныть "пошли домой", и только природная стеснительность удерживала меня от этого, без сомнения, порицаемого общественностью шага. Тем более, вокруг не было ни души -- ни взрослых, ни детей, только пара самолетов в отдалении, посреди травяного поля. Так я и куковала, пока, наконец, бабушка в сопровождении какого-то дядьки не вышли на крыльцо, и обращаясь ко мне спросила с интонацией уже решенного вопроса: "хочешь покататься на самолете?" Энтузиазма у меня особо не было, я поглядела на бабушку, на ее лице было явственно написано "Отказываться неудобно", и я кивнула, мол, хочу.

Идти до самолетов по солнцепеку оказалось довольно противно: трава невысокая, местами подсохшая, кустистая, кочки какие-то. Это сейчас я понимаю, что кочек там, собственно, не было, просто размеры у меня были такие, некрупные, в общем, когда все неровности под ногами кажутся значительными и вообще трава по пояс. А то как бы самолеты-то взлетали.
Самолеты были кукурузники, обычные кукурузники сельхозавиации, нагретые солнцем, горячие на вид и на ощупь. По железной лесенке мы с бабушкой залезли внутрь и уселись на каких-то оцинкованных то ли ящиках, то ли сиденьях-рундуках в таком же горячем и душном отсеке. На ящики были уложены никак не закрепленные плоские как блины сидушки из коричневого дермантина -- они тоже изрядно припекали задницу. У нас дома такие были у кухонных стульев. В общем, ничего интересного.

Дверь захлопнули снаружи, самолетик сперва слегка затрясло, потом закачало. Я выглянула в круглое окошко -- кустики подсохшей травы убегали назад, мы ехали по полю. Потом трясти перестало -- кочки остались внизу. И меня тут же затошнило.

Минут двадцать мы кружили над полем и около, но я всего этого не видела: я старалась не наблевать. Я старалась, старалась и старалась, и мне удалось. Я рассматривала узорчики на полу, на рифленом металлическом листе. Я выучила их наизусть -- один ряд штрихи направо, другой -- налево, каждый штрих сначала тоненький, в середине толстенький, а потом опять тоненький. И так ряд за рядом. Главное было не смотреть в окошко, не вдыхать глубоко. Не только отказываться неудобно, блевать тоже.

Может быть, если бы меня стошнило, все стало бы проще...

Покружив, самолетик пошел вниз, вот он слегка стукнулся об землю, подпрыгнул, побежал по траве, еще побежал и -- ура! --стоп. Бабушка вылезла сама, меня вынули и незамедлительно спросили: "Ну как?" Я деликатно промолчала. Меня тошнило, но уже не так сильно, а потом и вовсе все прошло.

По дороге домой бабушка не то чтобы выговаривала мне, но слегка досадовала, что не удалось стать свидетелем внучкиных восторгов по поводу первого полета. Я же предпочла об этом печальном опыте и вовсе забыть -- лет так на пять, а то и больше. Летать я не люблю -- и не летаю.

А из райцентровского аэропорта самолеты летали еще лет двадцать пять, наверное, -- в областные центры, например, пару раз в неделю, а то и в столицу, но нерегулярно. Сельхоз- же авиация летом развлекала население, катая над городом по воскресеньям. Но желания полетать у меня как-то, сами понимаете, не...

Потом авиасообщение прекратилось, сельское хозяйство почти сдохло, леса перестали обрабатывать от клеща, а поля от прочих вредителей, и райцентр из райцентра с аэропортом, железнодорожным вокзалом и автостанцией превратился сперва в райцентр с вокзалом и автостанцией, а следом отменили поезда, по крайней мере, из столицы и области. Теперь туда можно доехать только на такси. Народ так и ездит.

ЗЫ. На картинке тот самый аэропорт, но, кажется, совсем не тот самый самолет. Хотя лесенка -- трап, блин, -- похожа.
ПВХ

рабочему месту -- соответствующую стремянку

Ожидаемый результат околоновогодней прокрастинации -- длиннопсто по результатам шастанья по сети: на авиафоруме обнаружилась недурная подборка плакатов по технике безопасности в аэропортах и около. Дизайн такой дизайн -- местами отличная работа, и обратите внимание на красочность -- плакаты сделаны не больше, чем в три цвета, и это совсем не всегда результат экономии, это еще и учет особенностей восприятия: не шумит, не мельтешит, короче -- информирует, то есть справляется со своей основной задачей )

Сначала я рассортировала (ну, примерно) плакаты по хронологии, но что-то мне не понравилось. Пусть будут вперемешку -- все равно актуально, хотя и выборочно: с личными аэропортами у нас, конечно, напряг, а вот стремянки, пуговицы и освещенность рабочих мест в ночное время, как правило, актуальны.

511241_3f19c0f35a6c2a17231af57a9bd8a7c8
Collapse )
ПВХ

самолет построим сами,

или маленькая история с уклоном в семейные хроники.

Для меня эта история началась десять лет назад, когда я подбирала иллюстрации второго ряда к книжке А.Н. Томилина "История авиации". В поисках картинок, которыми можно было бы заполнить поля, я перерыла кучу литературы по истории авиации, начав, естественно, с трехтомника Шаврова "Самолеты СССР". В разделе, посвященном самолетам-амфибиям я случайно встретила знакомую фамилию -- Фунтиков. Николай Фунтиков -- так звали механика, поработавшего вместе с конструкторами В.Л. Корвиным-Кербером и В.Б. Шавровым над проектом летающей лодки Ш-1. В то же время это была девичья фамилия моей бабушки, которая родилась в многодетной семье (у нее было два брата и четыре сестры).

Мне еще было кому задать вопрос, но отец ничего не знал о самолетной эпопее с участием своего дядюшки, хотя подтвердил, что это, без сомнения, он и есть: сходились время (конец 1920-х годов), место (Ленинград, Старая Деревня), профессия ("механик на все руки", так как-то). Периодически я мониторила интернет на предмет появления подробностей, и вот в конце прошлой недели пазл сложился. Теперь я могу (и неудержимо хочу, да) рассказать эту историю от лица практически всех ее активных участников. Ну, или их родственников.

Collapse )

Вот причал на Большой Невке, вот дует холодный ветер, вот пять человек: мастер Николай, сын мастера, инженер Виктор, дочь инженера и сын инженера. Через три месяца они построят самолет, через пять месяцев один из них будет арестован, через тринадцать лет двое погибнут, через тридцать лет на доме, где они жили, появится мемориальная доска, через пятьдесят лет она исчезнет.
nnf_korvin_1928

Винт до сих пор висит на стене в семье Корвиных.

Огромное спасибо Г.А. Копытову за фотографии из архива семьи Корвин-Керберов, за рассказ о довоенном прошлом в том числе и моей семьи и за добрую долгую память.
ПВХ

маленькое необходимое дополнение

вот к этому

photos_120410_1a

...Возрождение авиации Забайкалья началось весной 1919 г., когда в Верхнеудинске (с 1934 года -- Улан-Удэ) сформировалась небольшая боевая авиационная группа для Восточного фронта. Летом 1920 г. с началом подготовки наступления на Читу с целью разгрома белогвардейских банд Семёнова и Каппеля авиационные подразделения перебазировались на площадки близ населенных пунктов Тарбагатай и Баляга...

...6-го апреля 1920 года в недавно отбитом у семеновцев Верхнеудинске было провозглашено создание... Дальневосточной республики. Мы не будем подробно останавливаться на предпосылках рождения и политическом устройстве этого, как тогда говорили, "буферного" государства... Скажем только, что дальневосточная Народно-революционная армия (НРА) фактически являлась
"филиалом" Красной армии, снабжавшей ее командными кадрами, оружием, боеприпасами и снаряжением. То же относится и к авиации.

На самолетах ВССА закрасили звезды и нанесли новые опознавательные знаки НРА в виде красно-синих ромбов. В начале июня ВВС новоявленного государства возглавил прибывший из Омска штаб
авиации 5-й армии, переименованный в штаб Красного Воздушного Флота Сибири. Надо заметить, что к тому моменту весь "воздушный флот" состоял из семи ветхих аэропланов, на каждый из которых приходилось по десятку штабных работников. Начальником авиации при главкоме ДВР Г.Х. Эйхе стал военный летчик Ф. Потапенко. Затем его сменил военлет Мартинсон.

Летом, в связи с подготовкой наступления на Читу, аэропланы НРА перебросили из Верхнеудинска на забайкальские станции Тарабагатай и Балягу. Авиаторы начали совершать полеты на разведку, бомбардировку семеновских позиций и разбрасывание прокламаций. Командование
Народно-революционной армии, отдавая приоритет идейно-воспитательной работе среди летчиков (как-никак больше половины из них -- бывшие колчаковцы), не забывало и о материальном поощрении. За каждый сброшенный пуд бомб или листовок полагалась награда в 400 рублей.
Впрочем, при тогдашней инфляции эта сумма была чисто номинальной.

Наибольший резонанс вызвала бомбардировка пилотом Ф.Д. Калитниковым и летнабом Г.Е. Барчуком на "Сопвиче" штаба атамана Семенова в Чите. Бомба, взорвавшаяся рядом со штабом, произвела, по
словам авторов книги "Крылья Забайкалья", "немалый переполох в стане врага". Напуганный атаман якобы даже сменил резиденцию, срочно перебравшись в здание горного управления на другом конце города. (Марат Хайрулин "Авиация в Гражданской войне")

Интересно, что же это за книга "Крылья Забайкалья". Автор не указан, в сети не находится.
ПВХ

ода на потерю аэрофлотом кота

Реально жалко котейку.
Хорошо бы нашелся.



Под катом та же, столь памятная менеджерам Аэрофлота, картинка, но уже с призывом вернуть жывотное. Я вот думаю, на хрена ж им кот-то? Может быть, они его в рабство Куклачеву продали? Или таки выдадут хозяйке, по всем правилам жанра, недельки через две амурского тигра -- все-таки за время в пути растут не только собачки.

Collapse )
ПВХ

лучший вид на этот город

если сесть в бомбардировщик

Аэрофотосъемка Москвы образца 1941-1945 годов, экранка в качестве рекламы:

vid_na_gorod

Сам замечательный ресурс: http://wwii.sasgis.ru/?lat=55.733586340604376&lon=37.58440017700195&z=14

А щдесь живет аэрофотосъемка 1966 года: http://maps.kosmosnimki.ru/api/index.html?60ee
Вот такая, к примеру:

vid_na_gorod_1966</